港珠澳大橋建設之路回望：從設想到建成歷時35載 終成坦途
【純水設備http://www.creativeimagessc.com】東起港島，東至香港國際機場附近，西至港島，隔海相望，至珠海、澳門，至珠海香港灣;大橋和隧道全長55公里，雙向六車道。設計速度是每小時100公里。經過5年規(guī)劃、9年建設，項目總投資1269億元工業(yè)純水設備
這是世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋，融橋、島、隧道于一體。
港珠澳大橋將于10月24日上午9點正式通車。今后，香港、珠海、澳門的距離將大大縮短，從香港到珠海、澳門只需30分鐘車程。
回顧這個超級項目的建設之路，從2004年3月成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室到2009年12月15日正式動工，港珠澳大橋從設計到竣工歷時14年。事實上，港珠澳大橋花了35年才建成通車。
簡要
在中國改革開放之初，香港和珠海之間的橋梁就被提議橫跨伶仃洋。
這名男子是胡英祥，當時是河西實業(yè)的總裁。懷著對家鄉(xiāng)做出貢獻的雄心，他成為首批進入內地的香港商人之一。在接受《21世紀經濟報道》的采訪時，胡主席提到了他大膽的建橋計劃的背景:他畢業(yè)于普林斯頓大學土木工程系，深知交通網絡對經濟發(fā)展的重要性。當時,珠江三角洲工業(yè)園區(qū)開發(fā)建設,我們必須有通信系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和電源,如基本條件,因此,胡應湘從1980年代初,先后在廣州的珠江三角洲地區(qū)投資建設珍珠高速公路,沙角電廠電廠虎門大橋、深圳羅湖、皇崗口岸和其他項目。
1983年，胡先生第一個提出建設港珠跨海大橋——臨鼎洋大橋。它也是港珠澳大橋的前身。他的命運與這座橫跨大海的橋，從那時開始。
2018年2月，在這一理念首次提出35年后，胡英祥老人在廣東省中山市參加了港珠澳大橋島隧道項目景觀設計與工程美學研討會。在一次采訪中，他透露他的第一個建議是建造一座橋，從香港屯門最西端到珠海的neilingding島和qiao島，借鑒美國在規(guī)劃和建設方面的經驗。實驗室純水設備
為加快推進珠海經濟特區(qū)和珠三角地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，1987年，珠海市市委、市政府提出“對外開放通道開放，建設連接珠海市和香港的伶仃洋大橋”的決定。當時，珠海*梁寬，從此為這座跨海大橋而建。
公共信息記錄,幾次梁光大引領珠海官員參觀了世界著名的橋,有9年研究、規(guī)劃和設計,最后,在1997年,簡要橋項目已經批準的國務院官員,珠?？偛?/span>,設立特殊構造一個季度完成簡要橋連接建筑(問澳門橋)。工業(yè)純水設備
據《21世紀經濟報道》(21st century business herald)報道，英國政府對這座大橋的建造極為冷淡，直到1997年大橋回歸。當時的港督彭定康(Chris patten)甚至以香港建設時機不成熟為由，拒絕了珠海市政府的溝通請求。同年，一些澳門專家、學者和商人聯(lián)名致函國務院領導，建議中央政府從各種橋梁建設方案中尋求區(qū)域利益的平衡。
由此，種種原因最終導致了臨頂羊大橋的施工擱淺。
直至2002年，內地經濟蓬勃發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)的城市群不斷上升，而香港則面臨經濟下滑的挑戰(zhàn)。當時，胡錦濤提出了重新修建港珠澳大橋的計劃。隨后，香港特首董建華表示支持，香港政府主動向中央政府提出建議。
2003年8月，國務院正式批準三國政府開展港珠澳大橋前期工作，同意在粵港澳設立港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組，開展所有前期工作。次年4月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室成立，前期工作全面展開。
“Y”行
從港珠澳大橋的前期工作到正式施工，經過了五年的規(guī)劃、設計、論證等過程。從選址到路線，從投融資到工程技術?？紤]來自各方。
根據港珠澳大橋管理局網站,從2004年開始,橋梁工程可行性研究結論,協(xié)調導航標準,白海豚自然保護區(qū)、港珠澳大橋融資計劃,和選擇的問題框架協(xié)議以確定方案的可行性,港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組多次添加項目啟動反復證明。
比如針對中華白海豚的保護，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組委托中國水產科學研究院南海水產研究所開展專題研究，國家漁政漁港監(jiān)督管理局召開“港珠澳大橋對珠江口中華白海豚影響專題研究報告”專家評審會。2008年11月，國家漁政局最終批復了《港珠澳大橋工程對珠江口中華白海豚的影響專題研究報告》。
針對大橋建設工程的資金，2008年舉行的粵港合作聯(lián)席會議第十一次會議提出，海中橋隧主體工程采用“政府全額出資本金方式”，主體工程資本金總額為157.3億元，其中內地政府出資70億元，香港出資67.5億元，澳門出資19.8億元，資本金以外部分由粵港澳三方共同組建的項目管理機構通過貸款來籌集。大橋建成后實行收費還貸，港、粵、澳三地政府分別負責口岸及連接線的投資。實驗室純水設備
對于最受關注的選址問題，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科在對《縱橫》雜志的口述中，詳細還原了當時的種種經過。他說，在當時，從路網連接以及物流發(fā)展來考慮，在香港的落腳點定的是香港機場旁邊的散石灣。對于珠海，可供選擇的落腳點很多，有人建議珠海把九洲列島推平，幾個島連起來設為口岸，通過港珠澳大橋接到九洲大道上，但作為珠海唯一的主通道，九洲大道本來就已經很繁忙了，這樣但設計不利于城市交通。
另外也有人建議從城市上空接高架橋過去，但珠海反對這樣設計，希望港珠澳大橋能夠連到橫琴島，但是橫琴島在澳門西邊，可澳門面積較小，從地面上建橋根本不可能；澳門以后要修地鐵，從它的地下鉆過去，甚至從澳門半島和氹仔島之間的水域底下穿過來也不行。
“我們沿著澳門海岸從頭至尾都跑了一遍都沒找到合適的地點，很失望地往回走的時候，剛好走到澳門口岸和拱北口岸之間，發(fā)現(xiàn)有一塊地方。我們拿步子來回量了一下，有六七十米的樣子，就想：如果從這地底下走，穿過拱北以后，再從前面出來連到橫琴，不就不會影響澳門了嗎？我們把這個方案拿出來，經過專家論證，三方都表示接受，終于把路線走向定了下來?！碧K權科回憶說。
由此，經過多方論證，港珠澳大橋最后確定的路線是：香港大嶼山經大澳跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里。
世界最長的跨海大橋由此而來。
香港國際金融學會會長、廣東珠海橫琴自貿區(qū)專家委員會委員肖耿在接受澎湃新聞記者采訪時稱，以“Y”字形路線連接香港與珠海、澳門，將能最大化地發(fā)揮大橋互通互聯(lián)的重要性作用，其中，橫琴島被納入聯(lián)通的設計，不僅解決了路線規(guī)劃建設的技術難題，也在發(fā)展上具有重要意義。
“從珠海澳門的關聯(lián)發(fā)展上來看，橫琴在其中呈現(xiàn)出的是‘小香港’的作用，其基礎設施建設已經逐步完善，如今珠海澳門與香港通過港珠澳大橋直接通聯(lián)，橫琴從經濟模式上可以進一步學習香港，發(fā)揮其地緣所產生的優(yōu)勢?！毙す⒄f，一旦橫琴成為一個重要的商業(yè)區(qū)，一個微型香港，將會吸引大量公司與人才流入珠海與澳門，以及粵港澳大灣區(qū)。
壽命120年
2009年10月28日，國務院常務會議正式批準了港珠澳大橋工程可行性研究報告。這標志著港珠澳大橋前期工作已順利完成，港珠澳大橋正式進入實施階段。
當年12月15日，港珠澳大橋開工儀式舉行。伴隨著第一斗泥沙的挖掘出海，從1983年最初提出設想，到這一刻，奔走籌劃16年，港珠澳大橋終于建設開工。
港珠澳大橋路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，總長約55公里（其中珠澳口岸到香港口岸約41.6公里）。其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里，由港珠澳大橋管理局負責建設和運營管理。
港珠澳大橋管理局介紹，大橋主體工程采用橋島隧結合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。
海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度采用100公里/小時，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米，設計使用壽命達120年，并要求能抗8級地震，抵御16級臺風。
2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路工程正式通車，較計劃提前一年。這也是港珠澳大橋各建設主體中首段交付投入使用的高速公路。
同年2月28日，港珠澳大橋橋墩和人工島主體工程完成；6月2日，港珠澳大橋江海直達船航道橋最后一座鋼塔完成安裝，三只“超級海豚”形鋼塔屹立伶仃洋海面，標志著港珠澳大橋主體工程橋梁工程全面進入最后的沖刺階段；9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程貫通，進入橋面鋪裝階段。
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。這是我國首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道。至此，大橋主體工程全線貫通。12月31日，港珠澳大橋全線亮燈。
10月24日，港珠澳大橋將迎來正式開通運行的歷史性時刻。珠港澳大橋總設計師孟凡超在開通前接受香港媒體專訪時表示，珠港澳大橋是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通基礎設施，通車后將形成三地“1小時生活圈”的戰(zhàn)略目標，珠三角同城化、一體化的時代即將到來。
肖耿向澎湃新聞記者表示，港珠澳大橋所帶動的不僅是港珠澳三地的互通互聯(lián)，更能直接帶動整個粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展走向快車道，為未來灣區(qū)的業(yè)態(tài)發(fā)展，以及在灣區(qū)工作生活的人才提供更多選擇的可能。
孟凡超說，港珠澳大橋對大灣區(qū)經濟增長有重大的支撐作用，經濟價值也遠超大橋本身1000多億元港幣的投資，會為區(qū)內經濟產生幾十萬億經濟效益。
對于這座歷經5年規(guī)劃、9年建造的超級大橋的身后未來，孟凡超充滿信心。更多環(huán)保及純水處理設備資訊請關注皙全蘇州純水設備網。
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